سلّط موقع “إنسايد أوفر” الإيطالي الضوء على مصير المقاتلة الروسية “سو-75” التي كُشف عنها لأول مرة قبل نحو 4 سنوات، مؤكدا أنها تحولت سريعا من نموذج واعد إلى مشروع وهمي لا يوجد إلا على الورق.
وقال الكاتب باولو ماوري في تقرير للموقع إن الطائرة ظهرت للمرة الأولى في 20 يوليو/تموز 2021، وسط ضجة دعائية كبيرة خلال معرض الطيران الدولي “ماكس” الذي يقام كل عامين في روسيا، وتم تقديمها باعتبارها طائرة شبح جديدة من الجيل الخامس.
وعرض ماوري العديد من مواصفات “سو-75” التي تُعرف باسم “كش مات”، مثل أن تصميمها يُأخذ بشكل كبير من المقاتلة “سو-57” المعروفة بـ”فيلون”، إذ إن الزعانف الرأسية المتحركة بالكامل في هذه المقاتلة تأتي على شكل حرف “في”، وتشبه مقدمتها كثيرا مقدمة “فيلون”، لكن بما أنها بمحرك واحد فإن مدخل الهواء يختلف تماما، إذ يأتي بزاوية حادة تحت قمرة القيادة مع وجود حاجز في خط المنتصف.
أين اختفت “كش مات”؟
ويقول الكاتب إنه منذ ظهور نموذج الطائرة بالحجم الكامل في مطار جوكوفسكي بموسكو عام 2021 خلال معرض ماكس الدولي للطيران، ثم مشاركتها في معرض دبي للطيران في نوفمبر/تشرين الثاني من العام ذاته اختفت الطائرة تماما وأصبحت مجرد مشروع على الورق.
وأشار الكاتب إلى أن المعلومات المتوفرة عن طائرة “سو-75” تعتمد منذ ذلك الحين على تصريحات متفرقة صادرة عن كبار مسؤولي شركة “روس أوبورون إكسبورت” و”يو إيه سي” الروسيتين، وهي لا تتناول فعليا التقدم التقني للطائرة، بل تنحصر على الجوانب السياسية والدعاية الحربية.
وخلال الدورة الـ14 من معرض الطيران الدولي “آيرو إنديا” 2023 -الذي أقيم في الهند خلال الفترة من 13 إلى 17 فبراير/شباط- عرض المدير التنفيذي لشركة “روس أوبورون إكسبورت” على المسؤولين الهنود إمكانية التعاون لتطوير مقاتلة تكتيكية خفيفة جديدة من “سو-75″، وذلك على هامش مشروع لتعزيز الشراكة الثنائية بين الهند وروسيا في مجال التسليح.
المنتج الأهم
ونقل الكاتب عن ألكسندر ميخييف المدير التنفيذي لشركة “روس أوبورون إكسبورت” قوله في فبراير/شباط 2024 بمناسبة معرض الدفاع العالمي 2024 في الرياض إن طائرة “سوخوي 75” ذات الهندسة المفتوحة ستكون المنتج الأهم لتحقيق مشاريع التطوير المشترك للأنظمة الجوية المتقدمة في منطقة الشرق الأوسط.
وفي 21 فبراير/شباط الماضي عاد ميخييف ليؤكد خلال معرض الدفاع الدولي “آيدكس 2025” في أبو ظبي أن شركته تروج لطائرة “سو-75” في منطقة الشرق الأوسط وتجري مشاورات بشأن التصميم والخصائص التقنية وإمكانية تطوير الأنظمة والوحدات بشكل مشترك.
تحدي العقوبات
وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2024 صرح سيرغي كورتوكوف نائب المدير العام لشركة “يو إيه سي” -وهي الشركة الحكومية التي تضم كبرى شركات صناعة الطيران الروسية- بأن الشركة “تواصل رغم العقوبات تطوير المقاتلة التكتيكية من الجيل الخامس، وقد وصلت جميع مكونات الطائرة إلى مستوى متقدم من التطوير”.
وأوضح كورتوكوف أن المفهوم الذي يقوم عليه مشروع “سو-75” لا يقتصر على إنتاج طائرة واحدة فحسب، بل يشمل تطوير نظام متكامل من الطائرات القادرة على التفاعل فيما بينها، وتعد “سو-75” أحد مكوناته الأساسية.
وشدد كورتوكوف على أن الشركة “لديها حاليا عملاء يرغبون في شراء طائرات من هذه الفئة”، معبرا عن أمله في أن تتحسن الأوضاع المتعلقة بالعقوبات، وفق ما نقله الكاتب.
تغير الأولويات
ويرى الكاتب أن حرب روسيا في أوكرانيا أعادت توجيه أولويات الإنتاج الدفاعي في موسكو، إذ تخلى الكرملين عن فكرة الاستثمار في مشاريع طيران جديدة عالية التكلفة، وركز بشكل أساسي على إنتاج المدفعية والطائرات المسيّرة والصواريخ وأنظمة الأسلحة المطلوبة بشكل عاجل في ساحة المعركة، بالإضافة إلى المشاريع التي كانت قد دخلت مرحلة الإنتاج، مثل طائرات “سو-35″، و”سو-57”.
واعتبر أن طائرة “ميغ-35” -وهي النسخة المطورة من “ميغ-29”- تعتبر مثالا جيدا على ما حدث لمقاتلة “سو-75″، إذ بقيت بعيدة عن ساحات المعارك ولا يمكن مشاهدتها إلا في عروض الطيران.
وختم الكاتب بأنه من البديهي أن عدم صنع نموذج أولي ونماذج ما قبل الإنتاج يؤثر سلبا على المشترين الأجانب المحتملين الذين لن يتحمسوا بالتأكيد لفكرة استثمار الوقت والموارد في طائرة لا وجود لها إلا على الورق، ولا يملكون فيها هامش مشاركة أو رقابة كافيين على عكس بعض الطائرات المقاتلة الغربية.